顺风车不是挂牌营运车，所以不该挣钱，这并无异议。但顺风车并非学雷锋活动车，要求司机自购汽油自付路费毫不利己专门送人，有哪个正常车主肯买账？真有的话，也没有什么正常搭客敢上车啊。

我对顺风车的认知与好感，源于一位常搭它的留德学生。这种交通工具特别便宜，基本就是按人头分摊汽油钱，车主也要算一份。此乃约定俗成的市场价格，高开，会赶走客人；低付，则司机拒载。至于旅途上是独享豪华舒适的宝马专车服务，还是四五条命蜷在小高尔里偻腰抱膝共同练功，就要听凭运气。除此以外，基本上是有诸利而无一害。

在德国，找顺风车有两条途径。一是上网自行敲定；二是到“同行中心”预约。后者需查验个人证件，收费也稍贵，但百分百牢靠，一方若“放飞机”，另一方可索赔。想搭顺风车的人很多，因此得早早联系挂钩。乐于抓夫的车主也不少，还有人车内携俩熟人仍不甘心，要上网再捞一二陌客，直到将座位一一填满，才肯吹起口哨踩动油门。

无论哪种顺风车，从无警方发布过“请勿与陌生人同车”或“顺风车多次发生劫案”的警示，也无交通部门批评车主非法营运，更无税务部门指责个中偷税漏税，倒有保险公司主动凑前兜售相关险种，买与不买，悉听尊便。

顺风车虽不以盈利为宗旨，但确以悭钱为要义。搭客与车主必有利益分享，才能成交同行。此间的游戏规则，是搭客以与车主共垫油资作为交换，取得顺路捎脚的便利。在这个意义上，将其理解成具有交易性质的市场行为并不违理，认为它夺走公共交通的部分客源也合逻辑。但这是个并非为实现价值和使用价值交换而存在的特殊市场，车主即便不搭客也得开车，位置空着还是空着，汽油烧了也就烧了。

在顺风车问题上，市场化比我们彻底得多的国家，却表现得很不市场。比如美国，鼓励顺风车根本就是很多地方的州策市策。比如，车载二人或者三人以上，可驶入快速道，免付桥费。政府宁肯放弃从桥费油费运费中得到的税收，取得疏畅交通、节省能耗、减少废气之类的“绿色价值”。

国内的许多车行网和业主论坛上，车主与搭客的相互呼唤正此起彼伏热情高涨。小区越来越远，私车越来越多，而道路却日益壅堵，能源也日益紧缺。人们出于利己动机，拱出互利互济的顺风车，它又多少缓解了城市快速发展而导致的诸多矛盾，我要是主管，岂非高兴和鼓励都来不及！

因此，当我看到深圳当局认为顺风车“不合法”时（据新华社深圳11月20日电），眼镜就跌了下来。深圳交通局一名负责人说，“国外顺风车车主一般不向搭车者收取报酬。而国内的一些车主在进行搭乘活动时，省钱和挣钱是重要目的”。我专此询问了一位家住三藩市的朋友，他说他们上下班已经习惯结伴同车，或是共付油费，或是轮流出车。可见，人家的确将省钱作为重要目的。至于算不算收取报酬，全看怎么理解。

顺风车不是挂牌营运车，所以不该挣钱，这并无异议。但顺风车并非学雷锋活动车，要求司机自购汽油自付路费毫不利己专门送人，有哪个正常车主肯买账？真有的话，也没有什么正常搭客敢上车啊。

我还有个想不透的问题，若真将顺风车定为“非法经营”，又该如何查处？犯罪车冒牌车可以查勘证件证据，顺风车能吗？假设你作为执法人员盘诘疑似顺风车，你有多少权力和什么本事，能够弄清车内人士的真实关系，准确判断他们之间究竟是顺风逆风还是根本无风？

好事情也难免负作用，顺风车就可能会成为黑车非法经营的幌子，但黑车并非顺风车。如今时不时就见一些霸王车扛着军牌警牌招摇撞骗，有谁说过因此应该取消特种牌号了！

（晓航／编制）